История Курганского проектного института «Гипроавтоагрегат»

Семидесятые годы XX века стали для Советского Союза временем масштабного промышленного строительства. Страна наращивала производственные мощности, возводила заводы и комбинаты, прокладывала магистрали и трубопроводы. Главная экономическая задача эпохи состояла в том, чтобы обеспечить значительный рост промышленного производства, высокие устойчивые темпы развития народного хозяйства и благодаря этому добиться существенного подъема уровня жизни советского народа. Для реализации этих грандиозных планов требовались проектные организации, способные разрабатывать документацию на строительство крупных промышленных объектов. Именно в этом контексте в 1974 году Министерством автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР было принято решение о создании в Кургане нового проектного института — «Гипроавтоагрегата».

Об этой организации, внесшей неоценимый вклад в развитие нашего города, мы рассказываем в очередной серии нашего цикла «Они проектировали Курган». Своими воспоминаниями и воспоминаниями коллег, уникальными историческими материалами поделилась ветераны «Гипроавтоагрегата».

Первые шаги

Идея создания нового подразделения зародилась годом ранее. В 1973 году в Курган приехал молодой специалист Геннадий Степанович Жадан, устроившийся работать руководителем группы в Проектно-конструкторское бюро (ПКБ). Впоследствии он вспоминал: «Работали мы тогда на оборонную промышленность и особенно в печати не светились. Но спустя уже год на базе нашей организации создали институт «Гипроавтоагрегат».

Набором сотрудников для нового проектного подразделения занялись три человека: Борис Николаевич Завражин, Клавдия Александровна Бердникова и Зоя Константиновна Авдеева. Большая часть приглашенных специалистов пришла из Проектно-конструкторского бюро.

Первоначально было образовано подразделение «Стройэнергокомплекс», начальником которого стал Федор Григорьевич Заостровский. Позднее к нему присоединился отдел ПКБ, состоящий из инженеров-технологов. В таком составе в 1974 году был официально зарегистрирован институт «Гипроавтоагрегат», подведомственный Министерству автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения. Первым директором стал Борис Николаевич Завражин.

Новый институт разместился в здании по улице Ленина, 5. Помещения были тесноваты, но коллектив, увлеченный масштабом поставленных задач, работал с энтузиазмом. Перед институтом стояла амбициозная цель — обеспечивать проектно-сметной документацией предприятия автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения Урала, Сибири, Средней Азии, Дальнего Востока и ряда других территорий. По проектированию станций технического обслуживания и автоцентров в этих регионах «Гипроавтоагрегат» был назначен головной организацией.

Масштаб деятельности

На генеральном проектировании института находилось более тридцати профильных предприятий, которые одновременно строились и наращивали мощности. География работ впечатляла: Курганский автобусный завод (КАВЗ), Шадринский автоагрегатный завод (ШААЗ), ГПЗ-6 в Екатеринбурге, Тавдинский механический завод, Ирбитский мотозавод, Тюменский завод автотракторного оборудования, Ишимский и Искитимский машиностроительные заводы, Иркутский завод карданных валов, Фрунзенский автосборочный завод и «Киргизавтомаш», Балашовский завод автотракторных прицепов, Шумерлинский завод специализированных автомобилей, Ковылкинский и Атяшевский заводы «Автозапчасть» и многие другие.

Особое место занимало проектирование объектов Курганского завода колесных тягачей (КЗКТ), работы по которому велись в самые сжатые сроки. Литейный корпус, корпус № 38, корпус № 15 со станками с числовым программным управлением — строительство всех этих объектов шло «с листа», когда проектная документация выдавалась параллельно со строительными работами.

Люди института

Над разработкой масштабных проектов трудились около пятисот квалифицированных специалистов. Ответственность за техническую часть проектов и координацию всех работ возлагалась на главных инженеров института и главных инженеров проекта. Среди них — Владимир Иванович Жуков, Геннадий Ионович Романов, курировавший объекты КАВЗ, Марс Ефимович Никонов, Александр Сергеевич Романов, отвечавший за проекты КЗКТ, Эдуард Петрович Бурбик, Игорь Николаевич Канашков, Николай Николаевич Паздников, Владимир Константинович Нестеренко.

Профильные отделы возглавляли опытные специалисты. Технологическими отделами в разные годы руководили Артур Казимирович Гирш, Галина Михайловна Ефанова, Николай Дмитриевич Завьялов, Анатолий Яковлевич Соловьев. Архитектурно-строительный отдел вели Николай Николаевич Астафьев, Юрий Михайлович Федоров (один из старейших работников института, трудившийся в нем со дня основания), Юрий Абрамович Белов, Валерий Иванович Пантелеев. Теплотехническим отделом руководили Виктор Михайлович Саночкин, Сергей Александрович Зуев, Владимир Аркадьевич Сурин. Электротехнический отдел возглавляли Владимир Иванович Сабельников и Леонид Павлович Шварц. Сметным отделом заведовали Клавдия Александровна Бердникова и Герман Венедиктович Михайлов.

В декабре 1981 года в институт пришла двадцатипятилетняя выпускница Уральского политехнического института Татьяна Барбашина. Она попала в отдел теплоэнергетики, где ее наставниками стали начальник отдела Владимир Аркадьевич Сурин и главный специалист Сергей Александрович Зуев. «В работу и коллектив влюбилась с первого дня, — вспоминает Татьяна Юрьевна. — Поразили масштаб проектов, темпы выполнения работ. С каждым новым заданием выезжали на объекты с рулетками, фотоаппаратами, чертежами. Познакомилась с нашими заводами, так сказать, изнутри. Побывала в кузницах, в литейных цехах, механических».

Новый корпус, новые объекты

В 1988 году коллектив переехал в новый инженерно-производственный корпус по адресу: улица Советская, 128. Просторное пятиэтажное здание позволило создать достойные условия для работы проектировщиков. Институт рос и развивался: для сотрудников построен девятиэтажный жилой дом на улице Пичугина, заложено строительство второго жилого дома на берегу Тобола.
Помимо промышленного проектирования, институт вел работы по объектам жилищного и социально-бытового назначения. По проектам «Гипроавтоагрегата» возведены жилые дома на улицах Луначарского, Циолковского, Галкинской, здание торгового центра на улице Пичугина, стрелковый тир, плавательный бассейн «Дельфин». Разрабатывалась документация на строительство автозаправочных станций в Курганской, Челябинской и Тюменской областях.
В целях повышения качества работ в институте были разработаны стандарт предприятия, комплексная система контроля качества технической документации. Вели научно-техническую пропаганду и техническую учебу по изучению передового опыта. Специалистов направляли на курсы повышения квалификации, выставки, семинары и конференции в Москву, Ленинград, Горький, Ярославль, Алма-Ату.

Признание заслуг

Самоотверженный труд коллектива неоднократно получал высокую оценку. В 1976 году институту было вручено переходящее знамя горкома партии, горкома профсоюза и горкома ВЛКСМ, а вымпел ЦК ВЛКСМ «Победитель соцсоревнования» оставлен на вечное хранение. В праздничной демонстрации коллектив «Гипроавтоагрегата» возглавил колонну — институт занял почетное первое место.

В 1979 году — не менее почетное второе место среди проектных институтов города Кургана.
В 1990-м институт был награжден дипломом и почетной грамотой Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР и ЦК профсоюза. Большей части сотрудников было присвоено почетное звание «Ветеран труда».

Жизнь за пределами чертежей

Жизнь института далеко не ограничивалась производственной деятельностью. Силами профсоюзной и комсомольской организаций проводились разнообразные мероприятия: шефская помощь детскому саду «Сосенка» и пионерскому лагерю «Сосновый», работа с подшефной школой № 50, участие в субботниках, переписи населения Октябрьского района, рейдах народных дружинников.

Многие годы директором пионерского лагеря «Сосновый» была Альбина Вениаминовна Нажметдинова, в которой органично сочетались ответственность, творчество и любовь к порученному делу. Детям сотрудников выделялись путевки в детские сады и загородные летние лагеря, на праздники вручались подарки.

Спортивную жизнь института возглавляли увлеченные люди: Андрей Андреевич Косенко, Николай Николаевич Паздников, Владимир Иванович Логинов. Они организовывали соревнования между отделами по теннису, волейболу, плаванию, лыжным гонкам, проводили зимние и летние спартакиады с зачетами по системе ГТО. В 1981 году на республиканских соревнованиях по технике горного туризма на Кавказе сборная команда с участием мастера спорта СССР Раисы Григорьевны Дмитриевой и Владимира Иванович Логинова заняла восьмое место среди тридцати команд.
Заслуживает внимания и культурно-просветительская жизнь института. Для сотрудников устраивали встречи с известными мастерами культуры: Никитой Богословским, Валерием Ободзинским, Иосифом Кобзоном, Ией Савиной, с популярными вокально-инструментальными ансамблями «Добры молодцы» и «Ариэль». Собственными силами проводились конкурсы «А ну-ка, девушки!», «А ну-ка, парни!», дискотеки. Мужская вокальная группа института заняла второе место в смотре художественной самодеятельности Октябрьского района и продолжала выступать на других площадках города и области. Совместно с проектировщиками института «КЭКТИАВТОПРОМ» был создан инструментальный эстрадный ансамбль, занявший второе место среди малых ансамблей в городском конкурсе.

Весной 1991 года жизнь коллектива украсило радостное событие: Кетовский сельский совет выделил обширный массив земли близ поселка Лукино под садовые участки. Каждый желающий получил десять соток. Татьяна Барбашина вспоминала: «Профсоюзы быстренько организовали вспашку наших гектаров, разбивку дорог и участков. А потом пригласили нас, будущих собственников, тянуть из шапки свой номер. Это было счастье! Начиналась новая жизнь садоводов-огородников».

Испытание девяностыми

Однако это кратковременное счастье совпало с началом тяжелейших перемен. Девяностые годы стали суровым испытанием для всех — и для людей, и для институтов, и для целых отраслей. Повсеместно в стране замерло крупное строительство, стройиндустрия приходила в упадок. Не стали поступать заказы на разработку проектной документации — исчезла и зарплата для работающих.

Как вспоминают ветераны, девяностые годы прошлого века, двухтысячные и последующие годы стали тяжелым испытанием для всех сотрудников. Как и большинству соотечественников, работникам института пришлось пережить самые черные дни. В качестве зарплаты предлагали продукцию заказчиков: велосипеды, валенки, кипятильники, мотоциклы и даже… куриные субпродукты. В один из периодов времени на цокольном этаже инженерного корпуса института был организован колбасный цех, но для пищевого производства нужны определенные условия. Это было неудачной идеей, и цех закрыли.

Немало усилий по спасению института в этот период в поисках и выбивании средств легло на плечи заместителя директора Валерия Ивановича Пантелеева. Одним из запомнившихся эпизодов стал случай, когда завод КЗКТ рассчитался с институтом колесным тягачом. Тягач долго стоят во внутреннем дворе. Оказалось, это была старая модель, спроса не было. Усилиями Валерия Ивановича тягач заменили на новую машину, которую вскоре продали на Северный Урал. Руководство искало возможности сохранить институт и его коллектив, но специалисты уходили: кто в торговлю, а те, кто постарше, — на пенсию. Из 500 работающих в 2006 году сохранились только 100 человек. К декабрю 2009-го работающих насчитывалось до 55 человек. В 2013 году были уволены еще 13…

Второе дыхание

И все же институт выжил. «Выжили мы этой сотней специалистов, — с гордостью говорил Геннадий Жадан. — Да так выжили, что в конце девяностых годов, когда Госстрой определял рейтинги проектных организаций, мы в первой сотне лучших предприятий заняли второе место». В память об этом событии в архивах сохранились диплом, подписанный министром, и почетная грамота.
Вот лишь несколько объектов «Гипроавтоагрегата» в 1990-х — 2000-х годах. В Курганской области специалисты спроектировали более сорока газовых котельных, газифицировали ОАО «Русич», ОАО «КАВЗ», «Курганмашзавод», ОАО «Корвет». По проектам института были построены мельничные комплексы в Далматовском районе, автоцентр в Кургане, торгово-развлекательный центр «КИТ».
Более поздними и значимыми объектами стали Центр искусств для одаренных детей Севера и Центр развития теннисного спорта в Ханты-Мансийске, инженерные сети и сооружения для студенческого городка и жилого микрорайона. Курганские проектировщики вновь оказались востребованы и за пределами родной области.

«Наличие стабильного коллектива квалифицированных специалистов, значительной информационной и технической базы программного обеспечения позволяло институту разрабатывать комплектную документацию по объектам любой категории сложности. Институт оснастился современной вычислительной техникой, персональными компьютерами класса Pentium. Сегодня вы не увидите проектировщика с карандашом и линейкой, склонившегося над кульманом: все чертежи, сметы, расчеты выполняются на компьютерах», — вспоминал о том времени Геннадий Жадан.

Вместо эпилога

К сожалению, на фоне того, что в 2000-х годах в целом стране удалось преодолеть негативные тенденции лихих девяностых, Курганской области и Кургана это по большому счету не касалось. Общая стагнация региона затронула в том числе и оставшиеся проектные институты. Не миновала эта тенденция и «Гипроавтоагрегат». Кадры старели, а проектировщиков и архитекторов в Кургане не готовили. Несмотря на попытки руководства привлечь молодых специалистов из Челябинска, Тюмени, Екатеринбурга, приток свежих сил оставался недостаточным.

К декабрю 2009 года в институте насчитывалось не более 55 человек. В 2012 году коллектив преобразован в ООО «Проектный институт «Гипроавтоагрегат». В 2013-м были уволены еще 13 сотрудников. Из хозяев просторного пятиэтажного здания на Советской институт превратился в арендатора нескольких кабинетов на надстроенном шестом этаже.

Последним директором стала Татьяна Владимировна Максимова. Когда начались массовые сокращения, она взяла на себя и обязанности главного бухгалтера. Именно ей выпала тяжелая миссия закрытия института. Оборудование и техника были распроданы, долги по аренде погашены.
19 января 2023 года ООО «Проектный институт «Гипроавтоагрегат» был официально ликвидирован. Без малого полвека — 48 лет — просуществовала эта организация, прошедшая путь от головного проектного института союзного министерства до нескольких комнат на верхнем этаже некогда собственного здания.

«Печально закончилась эта история, — пишет Татьяна Юрьевна Барбашина, отдавшая институту сорок лет жизни. — А все могло бы быть по-другому. Но, как говорится, история не терпит сослагательного наклонения. Института нет, а люди остались. Гимн всем нашим людям, которые с честью прожили эти годы, не сломались и сделали то, что мы сегодня имеем!»

***

По чертежам «Гипроавтоагрегата» построены десятки заводских корпусов, жилых домов, торговых центров, спортивных комплексов, котельных и инженерных сооружений — от Кургана до Ханты-Мансийска, от Ирбита до Фрунзе. Эти здания стоят и сегодня, и в каждом из них — труд пятисот проектировщиков, технологов, архитекторов, сметчиков, теплотехников и электриков, для которых «Гипроавтоагрегат» стал не просто местом работы, а частью жизни.